【关键词】 经营战略 现代
1．前言。二十一世纪是一个飞速的时代，我国的国民经济保持着持续、快速、高效发展的良好势头，同时随着我国经济改革的不断深化，经济产业结构的调整及各种运输方式之间的竞争日趋激烈。传统的铁路营运方式已经不能适应市场的需要，铁路货运要想在竞争中立于不败之地，必须迅速调整经营战略，构筑一个货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的现代物流环境。
2．铁路货运向现代物流业发展的必要性。根据美国物流管理协会对物流的定义：物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。物流的实质其实就是指货物和商品在空间上的物理位移，它是企业降低成本的最后边界。
在加入WTO之后，根据有关协议，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。同时，国内的民营企业、多元化股权结构的新业物流企业的迅速发展，使物流企业间的竞争空前加剧，铁路货运向现代物流业的发展已迫在眉睫。
现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移，铁路货运向现代物流业发展将给铁路货运带来全新的经营思想和管理理念，将极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。
3．铁路货运向现代物流业发展的可行性。我国铁路现有营业里程7.4万公里，形成了遍布全国的铁路路网体系，并且由铁道部统一布署、统一指挥，为发展现代物流提供了网络化的基础设施；遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件；发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源；完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了最重要的职工队伍；铁路运输的连续性、直通性、最优的全天候性、陆路中长距离物流的不可替代性，为发展现代物流提供了最重要的经营基础。
“十五”规划中明确指出：交通运输的发展方向是货运物流化，建立综合的物流体系。国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展若干意见》，这些都为铁路货运的发展提供了机遇，为实现从传统运输服务向现代物流业发展的转变提供了契机。
4．铁路货运向现代物流业的发展。金温铁路作为地方铁路，根据其存在的环境和特点，浅谈一下对铁路货运向现代物流业发展的看法：
4．1 铁路货运部门应该按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品；丰富并完善其服务功能，使铁路货运业务向现代物流网络转化。
温州是一个沿海经济发达城市，在温州本土有许多大型企业存在，我们应该以其为对象，利用铁路优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位的服务；。
4．2 合理运用价格策略，努力挖掘货源，在增加运输收入的基础上，努力扩大铁路的市场份额和公司的经营收入。
努力开发新货源：积极研究公路货源流向和构成，利用铁路长距离、大运量、低成本的运输优势，揽取新增货源。并按照铁道部的运价管理制度，积极争取运价下浮条件。
揽取高运价货物：对于5号运价率以上的高附加值货物及长距离运输货物要保佑极营销，通过运力保障、运价经济等手段，达到一定运量时，可争取享受铁路运价折扣。
开发物流班列：完善仓储功能，建立多网点的配送中心，并通过货代企业将顾客手中的小批量资源整合成大批量装载，并根据其不同的性质开行五定班列、集装箱专列、大宗货物直达列车等，有效提高车辆利用率和提高运营收入。
依托港口，发展海铁联运：港口处在陆运和水运两大运输系统的结合点上，铁路部门在港口设立代表处，依托港口和铁路运输，通过运力保障，发展通道化联运。针对一些大宗物资，可以采用对货主全过程包运方式，海铁联运一口价，取送货上门服务，实行提前受理、提前请车等一系列优化服务，缩短货物运输时间，提高运输效率。
4．3 提高服务质量，完善物流服务功能。
发挥货运站作为物流结点的功能，改革传统的货运作业流程，设立货代公司，负责托运受理、上门服务、代办托运手续、计费，实行门到门运输等业务；实行一个窗口办理、一次收费、一张支票结算等业务；并利用电传、计算机等现代化网络手段，为用户提供进货、到货、运费等信息查询服务，方便货主更多更便利的了解铁路信息。
4．4 重视人才的培养。
[关键词]铁路；货运；仓储；物流
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.075
[中图分类号]F259.2；F532 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）12-0-01
1 我国铁路货运仓储发展现状分析
在物流产业体系中，一个重要环节为仓储，其主要作用是储备、保管及交付货物，将运输两方给衔接起来。铁路运输是我国大批量运输的核心方式，因此，就需要充分发展铁路货运仓储。
1.1 铁路货运仓储发展速度较快，仓储量较大
我国有较大的人口基数和丰富的物质资源，自古至今，大宗货物运输都具备较大的难度。现阶段，物流产业的飞速发展，凸显了我国国民经济的整体进步，但是也出现了一系列的问题，如物流产业发展、基础设施建设以及供应链支撑等方面不够统一与协调。从整体角度来讲，铁路货运仓储具有较大的运输量，以京津、长江及珠江三角洲为重点区域。随着信息技术的日趋成熟，电子商务、网络购物已经广泛普及，物流发展迅速，仓储行业需要进一步完善，方可以满足发展需求。
1.2 需要革新铁路货运仓储发展
因为在过去很长一段时期内，我国铁路采取政企合一的管理模式，导致市场经济无法促进铁路货运仓储的发展。进入新时期后，我国开始大力改革铁路行业，逐步落实了各项经济发展，促进了铁路货运仓储及整个物流业的发展，但是依然有诸多的困难和不足存在。固有的机制、、制度等依然根深蒂固，产生了一些不利影响，了铁路货运仓储的健康发展。
1.3 缺乏相应的专业化人才
要促进铁路仓储业的发展，铁路行业就需要科学配置资源，适当制定相应的倾斜。现阶段，专业性人才缺乏也是铁路货运仓储行业发展的一大障碍，如高素质技术型人才、专业物流人才及仓储管理人才等。部分铁路部门及铁路公司没有充分重视系统内仓储行业的发展，只提供了较少的经费支持，对于铁路货运仓储的转型升级也起到了一定的作用。
2 铁路货运仓储物流发展方向及建议
2.1 革新思想观念，重视营销工作
现阶段，我国开始大力建设铁路路网，在较大程度上提升了铁路货运能力，但还需要积极转变铁路货物运输方式，由外部营销型逐步替代传统的内部生产型，且客户也要求更高质量的物流服务。在这种大形势下，铁路仓储物流企业需要及时转变传统观念，用销售综合服务替代传统的销售铁路资源，将一体化的解决方案提供给客户，增强综合物流服务的竞争力，以便吸引更多的客户货源，更加高效地拓展业务范围。
2.2 优化仓储设施设计，配套信息服务
调查研究发现，我国很多铁路仓储物流企业依然采用比较陈旧和落后的设施设备，没有及时更新仓库、装卸机械、运送设备等硬件设施与软件设施等，这样物流市场发展与技术进步需求就得不到满足。针对这种情况，铁路仓储物流企业需要对新的物流基地积极构建，要对市场需求充分调研，将市场需求导向作用发挥出来，将仓储设施设计得更加科学，不能仅仅将铁路货场的通用标准运用过来。做好仓储设施设计工作后，还需要大力提升铁路运输的信息化程度，结合客户需求，积极运用先进信息技术，大力建设信息网络平台，以便保证客户能够对相关信息快速、准确与实时获取，促使企业客户服务质量及服务水平得到显著提升，吸引到更多的优质客户。
2.3 建设企业联盟，科学布局物流网络
研究发现，在铁路仓储物流企业发展中，不管是门对门运输，还是金融物流业务模式的拓展，都需要解决业务范围受到地域局限的影响。如果单单依靠某一个仓储物流企业是无法完成物流网络布局的，需要与其他地区铁路仓储物流企业积极联合起来，对物流联盟有机构建，如铁路集装箱运输的开展，某一个铁路仓储物流企业只能提供站到门或者门到站的服务，而通过联盟的构建，则能将门到门的一条龙服务提供给客户，联盟企业也可以获得业务叠加优势，促进其共同发展。
2.4 大力培养和储备人才
铁路货运仓储物流业务，涵盖了多方面的知识内容，如仓储、配送、市场营销、金融等，对铁路仓储物流企业的员工也提出了更高的要求。因此，就需要通过大力培训现有员工，提升员工队伍整体素质，从人才队伍方面保证铁路货运仓储物流的发展。此外，要将具有现代营销理念和丰富物流知识的复合型人才积极引入进来，优化员工组成结构，构建一支具有较高水平的员工队伍。
2.5 大力开发重点客户
在新时期下，铁路仓储物流企业需要充分依据铁路仓储资源，将运输、装卸搬运及配送等业务开展的基础上，需要从供应链角度来提升物流服务水平，对其物流服务功能进行完善，将一系列增值服务提供给客户，如流通加工、物流信息处理等，大力开发重点客户，促使其竞争力得到显著提升。
3 结 语
新时期对我国铁路货运仓储物流提出了更高的要求，需要紧跟时展步伐，大力完善与创新，提升服务水平与服务质量，促进铁路运输、铁路物流的健康稳定发展。要将可持续发展、仓储业基本原则等贯彻执行下去，创新理念，积极进取，促进我国铁路货运仓储的整体进步与发展。
关键词：铁路货物运输；现代物流；多式联运；大客户战略
一、我国物流业现状
伴随我国近年来经济快速发展，不断有国外企业进入我国开拓市场，带动了物流行业的大发展，同时国外知名第三方物流企业也随之入驻我国，物流行业的竞争越发激烈。
在经济快速发展的推动下，我国物流业正处于高速发展时期，取得了显著成绩的同时，其发展中的存在的问题也逐渐呈现出来。
（一）物流成本居高不下。近几年来，我国的劳动力成本降低了，但物流成本却不断攀升，物流成本的持续增高削弱了我国物流产品在市场上的竞争力。
（二）物流信息化水平低，物流的基础设施、技术设备落后。我国物流业的信息化水平较低，表现为：①物流企业内部信息管理和技术手段比较落后，能进行信息化、系统化管理的物流企业少之又少。②缺乏公共物流信息交流平台，我国还没有广泛应用物流信息系统，大多数的物流企业信息数据系统仍处于孤立的状态。
（三）物流人才短缺。一是专业人才缺乏，目前缺乏有效的物流人才培育途径。具有一定物流知识水平和实践经验的物流专业人才是制约我国物流业发展的一大障碍。由于高校物流专业人才培养理论知识培养占主要部分，对于实践操作技能培养尚有欠缺，致使物流专业学生理论与实践脱节，毕业后进入企业不能立即融入工作岗位，仍需企业进行岗位培训。二是物流工作人员综合业务素质不高。物流具有较强的操作性，同时又具有一定的管理性，所以要求员工应该同时具有管理和技术两方面的综合能力。目前我国的物流企业员工大多数未经过正规培训，综合业务素质较低，大中专毕业生虽然具有较高的管理和技术理论水平，但实际操作能力仍需要企业培养，短时间内无法达到综合物流业务的要求。
二、加快现代物流业发展的对策
（一）建立和完善现代物流市场。近年来，我国物流业发展迅速，规模随之快速增长，物流业的发展环境明显好转，但同时也呈现出物流企业水平参差不起，大部分物流企业经营规模小，市场占有率有限，这就妨碍了物流资源的整合优化，以及结构上的协调发展，直接影响了大型专业物流服务的拓展。因此，要强化物流企业准入制度建设，规范物流行为，实行并规范市场准入制度，这样就可以有效避免皮包公司等扰乱市场的行为，并且可以提高资源利用率。
推进物流市场管理体系的建设，明确对物流市场管理中的职能，切实加强对现代物流市场发展的宏观管理和有效手段，推动我国物流业的快速发展，必须要打破行业垄断、地区封锁，优化整合全国资源，建立统一完整的物流大市场，并且实现物流向现代化、信息化和网络化转变。
（二）大力发展第三方物流。全球化经济的快速发展，企业必须正确认识现代物流的内涵，逐步转变经营思想，不能不论企业规模大小一味要求企业经营覆盖面全，应充分认识到优化物流供应链管理就是降低生产总成本，同时提高产品附加值，进而增强企业竞争力。
企业要想增强竞争力，必须要大力发展核心业务。企业分工逐渐趋于专业化，这将促进我国第三方物流企业的起步与发展。目前国外的物流市场上第三方物流，占据了相当可观的份额，预计未来第三方物流将以近20%的速度增加。
第三方物流企业的发展将更有利于物流业的专业化、规范化、合理化。第三方物流企业的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业、降低成本，提高企业核心业务的竞争力。因而，我国作为物流市场大国，应转变思想，树立新观念，大力发展第三方物流。
（三）增强物流企业核心竞争力。现代物流业要想发展壮大，必须构建自己的核心竞争能力，力争提供更优质的服务。企业选择第三方物流企业时，更看重的是物流企业的物流满足能力和作业质量。具备一定规模的物流企业，才能提供全方位的服务，更优质的服务。物流企业应积极向国外知名的物流企业取经学习，以期能在未来的残酷的市场竞争中占有一席之地。
（四）抓好物流企业信息化建设。信息化是衡量现代物流企业的重要标准。物流企业根据自身实际情况建立有形网络。如果企业规模大，承揽的业务多，则可自建经营网络点，借助网络信息技术，建立一种效率式交易的管理与生产模式；若企业规模小，业务量少，则可以考虑与其他物流企业合作，共建和共用网络点。
针对目前物流企业信息化中存在的问题，应该加快物流企业信息化建设的步伐。我国物流企业不仅要面对国内物流企业同行的“小、乱、杂”竞争环境，又要面对国外知名物流企业巨头的“大、精、专”竞争，利用信息化实现差异化的服务竞争来面对挑战，成为提升物流企业实力的有效手段。
（五）发展战略同盟。根据物流业的整体发展趋势看，拥有大量的物流技术设备设施，网络健全、信息化程度高，同时又有强大的全程物流设计能力的混合型物流公司发展的最快，发展的空间也最大。这些大型的混合型物流企业把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站式”的整体物流服务解决方案，增强了企业的有效竞争力，当然吸引了大量的客户。。
小型的物流企业，技术设备设施相对落后，网络不健全，信息化不高，难以提供“一站式”服务，在市场竞争中自然稍逊一筹。这些小型物流企业间可以形成战略合作伙伴，共建、共用网络，可以实行优势互补，提高竞争能力。
（六）加强物流人才培育， 实施人才战略。企业的竞争力强弱，归根结底还是人才的竞争。我国物流业与发达国家物流业的差距，不仅仅是在设备设施、技术以及资金上的差距，而是在理念和知识上的差距。针对专业物流人才匮乏这一现实，各物流企业应加大力度培育专业的物流人才队伍，加强国外物流人才的引进和培育，深入物流企业与高职院校、科研院所合作，使理论研究与实践技能运用相结合，加快物流专业管理人才与技术人才的培养，同时重视企业在岗员工的继续教育培训，打造熟知物流技术，并局有开拓进取精神的人才队伍，提高企业的整体竞争能力。
三、我国铁路货运向现代物流发展
随着我国经济的快速发展，经济改革的不断深化，我国物流业呈现迅猛发展趋势。长久以来，铁路货物运输受到运输能力的，铁路货物运输企业的市场竞争能力和物流效率也受到了一定。运输行业已转型向用户提供“一站式”的综合物流服务，但目前我国铁路货物运输只能提供单一形式的服务，因而难以适应向现代物流过渡的改革，使得铁路货物运输在运输市场上的份额大量流失，尤其是高附加值的运输产品份额的流失。铁路货物运输要想夺回运输市场的份额，必须尽快从传统运输业转换到现代物流，发展第三方物流，把货物运输物流业作为铁路运输发展的远期战略目标，通过资源优化整合，使铁路货物运输逐步摆脱以前传统运输单一的服务形式，改革成规模经营、系统服务的第三方物流企业，成为我国综合物流体系的中坚力量，实现利益增长。
参考文献：
关键词：铁路货运；现代物流
多年来，我国铁路货运能力不足、服务单一的现状越来越不能满足国民经济发展的需求。随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，客货分线后货运能力将得到大规模释放。“十二五”是我国铁路现代化建设的关键阶段，人民群众对铁路“人便其行、货畅其流”的期盼将成为现实。届时，铁路货运将面临新的挑战。与现代物流发展相结合，铁路将货运从单一的运输服务，扩展到集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、配送、信息处理功能于一体的综合物流服务，努力为货主提供多样化的服务以满足货主需求，是实现铁路货运自我完善和自我发展的有效途径。
一、我国铁路货运向现代物流转型的必要性
物流已经成为21 世纪企业公认的第三利润源。近年来，随着我国经济的持续快速增长，物流业也得到了迅速发展。现代物流在我国的产生与发展虽说只是近些年的事情，其发展并不成熟，但人们亲身经历和目睹了物流业的快速进步也预见到了它的巨大潜力。运输是物流的基本职能，铁路货运因其运量大、运费低成为了我国交通运输体系的骨干和中坚力量，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。铁路货运是使用铁路列车运送货物的一种运输方式，主要承担中长距离、大数量的货运，在没有水运条件的地区，以铁路运输来代替汽车运输将大大降低运输成本，增加社会经济效益。现代物流是充分利用现代科技手段，将运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。传统的铁路货运向现代物流转型，是适应物流发展趋势的客观需要。
另外，随着《中长期铁路网规划》(2008 年调整)的逐步实施，路网规模将不断扩大，客货分线后运输能力将得到大规模释放，铁路货运市场供不应求的局面会有所改变，传统铁路货物组织方式面临新的挑战。铁路货运将越来越多的体会到运输市场竞争的压力，客户的运输需求不仅更加多样，而且更加重视时效性和服务质量，为迎合市场的需求，既有的铁路货运组织方式必须在运输服务、时效性、增值服务等方面做出调整和改进。因此，铁路货运发展现代物流势在必行，这既是促进铁路货运自身发展的内在需要，也是应对运输市场激烈竞争的迫切需要。
二、我国铁路货运现状分析
1.铁路货运发展现代物流的优势
第一，强大的硬件设施。统一的全国铁路路网体系和现代化的货运技术设备，为发展现代物流提供了网络化的基础设施和坚实的设备保障。根据铁路“十二五”规划，到2015 年，我国铁路营业里程达到12 万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、60%。货车车辆达到时速120 公里技术标准，70 吨级及以上通用货车占货车保有量的30%。大能力区际干线和煤运通道基本满足跨区域货运需要，煤运通道总能力达到30亿吨以上，大宗货物运输实现重载化，高附加值货物运输实现快捷化。
突出的运营特点和遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件。与其他运输方式相比，铁路运输具有运输量大、受气候影响小、全天候、运费低，以及安全、低耗、污染少等优势。而且铁路拥有遍布全国的6000 多个车站、总面积达1100 多万平方米的货场仓库、较为完备的装卸搬运机具、众多与企业相连的专用线，以及相当规模的集装箱运输体系。
发达的路网通讯能力和拥有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源。对于物流企业而言，拥有良好的信息系统从某种意义上讲比拥有众多运输工具和仓库还要重要。铁路拥有通信线路12 万千米，建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络，以及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合。
第二，丰富的软件资源。完善的规章制度、丰富的经验技术以及客户资源，为铁路货运发展现代物流提供了重要的软件资源。铁路货运业作为专业化的运输企业，对货物的装卸、保管、储存、运输、以及客户需求等具有丰富的专业知识和管理经验，在多年的发展中形成了一套相对完整的经营管理制度。长期积累的客户资源是铁路货运发展现代物流的宝贵财富。开发一位新客户的成本往往是留住一位老客户的五倍，有了大量的客户资源使得铁路货运向现代物流转型有了重要支撑。
第三，适宜的外部环境。随着经济的发展使得社会对物流服务的需求日益增长，铁路货运发展现代物流有着广阔的市场空间。党的十七届五中全会明确提出：“基本建成国家快速铁路网”“发展高速铁路”，这为加快推进铁路现代化建设提供了重要的战略机遇，铁路货运也将随之发展。2009 年2 月审议并原则通过了物流业调整振兴规划，这也为铁路货运向现代物流转型提供了良好的政治环境。。
2.铁路货运发展现代物流的劣势
第一，货运服务品种单一。
铁路货运以大批量整车、集装箱运输为主，特别是取消绝大多数车站的零担业务后更无法满足高频度、小批量的个性化运输服务。而且目前铁路货运的服务项目仍以运输、保管、装卸、搬运等传统基本服务为主，与现代物流相关的包装、配送等延伸服务没有得到开展。
第二，服务意识淡薄，工作不到位。铁路系统具有较浓的计划经济色彩，曾被称为“中国计划经济的最后堡垒”。铁路运输的独家经营性使其习惯了以“铁老大”自居，服务意识淡漠，工作效率不高，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序使托运人耗费了大量时间和精力。另外，对货损、货差的理赔等不少问题也暴露出铁路货运需要在相关方面做更多的努力与改进。
第三，缺乏专业人才。铁路企业虽然有多年从事货运工作的相关经验和为数众多的货运工作人员，但大部分人员只懂现有的货运知识，对现代物流的专业知识了解不多，甚至很多管理者对铁路货运发展现代物流也处于学习、探索和实践的阶段。
三、我国铁路货运向现代物流转型的措施
1.拓展服务内容，加强外部合作
铁路货运应在发挥自身运营优势的基础上，结合现代物流发展特点和市场客户需求拓展货运产品内涵。积极研究并开展仓储、包装、流通加工、分拣、库存控制、配送以及市场调查与预测、物流咨询等专业化的物流服务。将传统的铁路货运作业与现代物流专业服务相整合，为客户提供整体货运产品。
满足市场需求的同时，努力以自身货运产品创造和引导市场需求，实现探索市场———适应市场———引领市场的发展。铁路货运要想实现向现代物流全面的转型不能仅凭一己之力，必须加强与其他运输方式的合作。广泛与公路、内河航运、海运以及民航等其他交通行业开展合作，各方密切配合，充分发挥自身优势，降低成本提高效率，通过多式联运和国际联运，为客户提供货物一票到底的“门到门”服务。
2.转变服务理念，提升服务品质
为实现向现代物流的转型，在激烈的运输市场竞争中立于不败之地，铁路货运必须转变服务理念、提升服务水平，完善适应现代物流发展的营销机制，为客户提供专业化、多样化、便捷化、人性化的货运运输服务。彻底转变过去“门难进、脸难看、事难办”的局面。积极调整营销理念，变坐等商机为主动出击，细致全面地了解客户需要，为客户“量身服务”，让老客户有自主权，新客户有亲切感。通过周到热情的服务，争取更多的货源，不断扩大市场份额。
将客运化思想引入货运经营理念，为客户提供安全、便捷、快速的货运服务。全面提升工作人员素质、管理水平和设备性能，确保货物在库在途的安全，建立合理快速的理赔机制，一旦客户发生意外损失，能够及时得到赔偿，消除客户的后顾之忧。一切从客户角度出发，优化改革铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序，让客户感到业务办理轻松便捷。统筹用好全局全路运输能力，让货物收得下运得了，加大货物列车的提速力度，在部分线路开行集装箱快速班列和快速城际班列，真正实现铁路货运的快速高效。通过服务质量的提升树立铁路物流的良好信誉和优质形象，提高铁路物流的美誉度和客户的忠诚度。
（三）加强物流专业人才的培养与引进
现代物流在全球始于20 世纪初，发展成熟于20 世纪末期，对我国而言更是一个新兴产业。它涉及多学科、多领域，专业人才的培养和引进是铁路货运实现向现代物流转型的有力支撑。高素质的物流人才队伍建设可以从培训培养现有职工和引进外来物流人才两方面入手。首先是进行全员培训，组织物流业务学习和管理能力培训，全面提高现有货运人员的物流专业素质，使其明确铁路货运发展现代物流的目标、熟练掌握新的业务技能、团结精神鼓足干劲，逐步实现企业向现代物流发展；二是在全员培训的基础上，选派业务骨干和具有较强学习能力的人员到专业机构和示范物流企业继续深入学习实践，以带动其他职工加快铁路物流发展；三是大力引进具有物流专业知识和实战经验的高素质人才，建立健全人才引进和激励约束机制，让高水平物流人才进得来、留得住，充分发挥他们的强项优势，助力铁路物流发展。通过现有职工培训和引进外来物流人才为铁路物流发展提供不竭的人才动力。
（四）充分利用信息资源提高运营管理水平
关键词：铁路货运站；现代物流中心；转型
中图分类号：U291.5 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）028-000-02
引言
随着中国经济和各运输行业的不断发展，铁路货运面临危机和挑战。根据2015年铁路统计公报，铁路货运量较去年下降，货运在整个铁路运输收入中的比例也在下降。传统的铁路货运已不能满足现代运输的需求，目前铁路货运虽意识到改革的必要性，也出台相应的措施，但仍存在问题值得研究。
一、铁路货运站存在的问题分析
。相对于市场需求和现代物流的发展，仍存在一些问题。
1.铁路货运站功能单一且较多
传统铁路货运站相对物流中心来讲，业务功能比较单一。铁路货运站主要作为运输中转、储存的环节。物流中心所需求的包装、配送、信息服务、流通加工等功能是铁路货运站欠缺的。在办理运输业务方面，物流中心容纳的产品类型较为多样性和广泛性，而铁路货运站由于运输制度的约束，很多货物运输受限，不利于铁路货运站发展现代物流。因此无法与公路运输有效对接，无法扬长避短实现“门到门”运输。
2.铁路货运站设备相对落后
铁路货运站设备相对现代物流中心的需求，设施过于陈旧，现代化水平较低，不利于先进的运输组织形式。货物储存的地点结构也相对简单，基本没有实现自动化。整体而言，现有的铁路货运站运输设备不能满足产品配送、仓储、包装、运输及其他增值服务的需求，根本难以满足客户需求。
3.铁路货运站信息化水平相对较低
虽然目前铁路开放12306和95306网络平台，方便货主办理运输业务，但是要提高运输效率、满足货主需求、符合现代物流的配置，铁路货运站信息化程度相对落后。现代物流所需配置的信息系统及技术，例如物流服务手持终端、无线传输、电子数据交换、电子订单处理等都不完善。铁路货运业务信息未能与客户信息及供应链信息有效对接，内部管理系统也有待加强。
4.铁路货运站综合管理有待加强
铁路货运站目前已出台相应措施进行改革，例如成立货运营业部、加大货运营销力度、办理快运零散货物。但是，在方向正确的同时，为满足灵活的市场需求，需要铁路货运站内部管理也进行深入改革，例如铁路货运服务意识、市场营销观念、价格机制、服务管理制度等。改革需要的由内而外的整体改革，才能真正符合现代物流的发展需要。
由于上述问题的存在，导致铁路货运站在向物流中心转型存在整体工作效率低、不能满足客户运输需求、业务多的现象出现。
二、国外经验借鉴
现代物流是最先是由国外发展而来的，在铁路货运站转型方面，国外经验可以借鉴。
1.美国
美国是现代物流的发源地，物流业较为发达，物流信息技术非常高。一方面，美国铁路重视运输管理信息系统的开发和应用。伯林顿北方圣太菲铁路公司于1997年开通实时运价信息系统，用户可以在网上查询2万多种运价组合，为网上交易打下基础。其他美国铁路公司也大力发展适合客户需求的管理信息系统，为客户提供办理业务、追踪货物、查询等服务功能。在满足客户需求的同时，提高自身综合管理效率。另一方面，美国铁路货运站的物流功能齐全、配套设施完整。部分企业在铁路货运站附近建设物流基地，使得铁路综合物流中心逐渐形成。企业和铁路货运站相互促进，共同发展。
2.日本
日本铁路货运在九十年代初，也曾面临货运量下降，出现严重亏损的现象。为改变这一局面，日本铁路从多方面入手，在货运站进行相应的改革。首先，大力发展铁路货运站向现代物流区域的转型。将一些重点城市的货运站首先发展为现代物流中心。其次，大力发展公铁联运，实现“门到门”运输，将货物送到货主家门口。最后，为保证上述决策的实施，将现代物流信息技术和手段应用于铁路货运站工作程序中。
3.德国
德国铁路货运站改革较早，1984年便成立了第一个货运中心――不莱梅货运中心。随后德国不断规划和发展铁路货运中心，初步形成覆盖面广的铁路货运中心体系。首先，德国货运中心的建设采用公私合伙模式和私人投资建设模式，这与德国国情有关。公私合伙模式可以为铁路货运中心提供较好的和资金保障，便于货运中心的建设和发展。其次，德国比较重视仓储设施的建设。不仅硬件设施适合物流业发展的需求，同时注重信息技术和系统的应用。这样保障客户能获得高效、便利的服务，便于铁路货运中心经营和管理。
三、铁路货运站向现代物流中心转型对策
1.开发新产品、拓展业务种类
根据现代物流的需求构建铁路货运生产流程，除了开发更多种多样的铁路运输产品外，积极拓展仓储、流通、加工、配送等业务。按照现代物流中心模式建设铁路货运车站，在车站能够完成上述功能后，逐步拓展其他增值服务业务。另外，根据铁路运输和物流运输要求，改进铁路运输管理制度，利用新设备和新工艺，打破某些货运运输，增加铁路货运站货物运输种类。
2.改造、升级、补充铁路货运站设备
重视铁路货运站设备的改造升级，根据现代物流和客户的需求，改造升级原有铁路货运站设备，补充加强缺失的现代化设备。整合现有资源，提升铁路货运站硬件实力，提供运输、仓储、流通加工、包装、配送一体化的物流服务。根据各铁路货运站规模、位置和自身特色，可分为局部改造和全面改造。局部改造，相对投入资金较少，循序渐进的改造。对铁路货运站已有的设备进行改造，例如仓储设备，改暂时存储为仓储的功能。购置一定数量的汽车或与物流公司合作，完成“门到门”运输服务。利用现有的人力资源和设备能力，拓展一些初级的包装、加工功能。全面改造，相对投入资金多，但是收效良好。根据现代物流中心要求，对铁路货运站的平面布局、货运设施以及相关作业方式进行一系列全面的改造和升级。
3.利用信息技术，升级信息管理系统
根据国外经验，无论是现代物流业的蓬勃发展还是货运改革的顺利进行，都离不开信息技术和信息系统的帮助。铁路货运站要想完成向现代物流中心的转型，信息技术的运用是非常必须的。铁路货运站根据信息化的需求，按照业务种类和管理配置相应信息管理系统及相关网络设备，以实现货物运输和物流操作全程的信息化管理。目前铁路已实现网上交易、物品追踪查询等功能，但仍需整合铁路已有的信息系统及资源，保证铁路货运站可以提供货主仓储管理、个性化服务、客户管理等功能，以提供铁路信息资源利用。在车站的仓储管理方面，通过信息技术以完成仓库库存情况管理、货物调配管理等功能。
4.综合管理机制改革
铁路货运站除了对产品、服务和设备进行改造完，还要出台相应配套的综合管理制度，包括货运服务意识、市场营销观念、价格机制、服务管理制度等。服务意识和影响观念方面，可以通过对职工进行培训学习、展开多种交流活动等方式提高。同时，引进物流相关专业人才作为补充。价格机制方面，可以根据社会市场需求，灵活调整价格，有一定的变动空间，这样在保证运输效益的同时，为转型后适应市场经济发展做准备。服务管理方面，结合运输与物流业管理模式分析，对管理组织机构、货物类别、货物办理流程、业务服务拓展进行相应的改革。
四、结束语
随着铁路货运改革的不断深入，铁路货运应以客户为中心，为客户提供个性化、全方位的服务。铁路货运站通过改进管理制度、设备、服务，利用信息化的新技术，提升铁路服务质量和管理水平，每个车站根据自身特点及需求，采取相应策略，实现向现代物流的成功转型。
参考文献：
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[2]张鹏.铁路货运向现代物流拓展的发展模式研究[D].兰州交通大学，2015.5：19-20.
[3]崔向东.铁路既有货运站向铁路现代物流中心站转型策略研究[D].西南交通大学，2014，5：36-37.
1. 满足顾客需求的需要
目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
2. 铁路自身发展的需要
在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。
首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。
3. 提高铁路货运在运输市场竞争力的需要
现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个结点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，这是提高铁路货运竞争力的必要条件。
二、铁路物流企业建设的优势
1. 外部优势
（1）支持。 国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的基础。
（2） 门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。
（3）需求旺盛。国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。
2. 内部优势
（1）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路营业线路连接各主要水、陆口岸，具有最广泛的客户群。铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。铁路运输以其运量大、运输安全可靠、费用低等在货运领域具有很大的竞争优势，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作用。
（2） 具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。
（3）具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，都将成为铁路开展物流服务的切入点。
三、铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题
（1）要建立与物流业相适应的运输组织体系
要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的损失，要及时赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输企业和其他运输方式，做到全程和门到门服务。
（2）要建立网络化的物流组织
铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。
（3）要加强物流业的现代化建设
反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。
四、铁路货运向物流业拓展的思路及对策
（一）立足现有资源，拓展服务业务。
（1）货物包装。物流研究认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多，包装应进入物流系统之中。作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。
（2）货物保管。保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，仓库利用效率不高，造成资产的闲置浪费，若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。
（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。
（4）货物配送。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式，完全按客户要求所从事的服务性工作，是一种“门到门”的服务。铁路应充分利用现有资源，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。
（二）整合现有资源，开展综合，向第三方物流企业发展
（1）发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。
（2）重视信息化建设。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。
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